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去年，投运的蓉遂包车叫好不叫座汪仁洪摄
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野租儿拉客（本报资料图片）
为了应对上百辆“黑车”，宜宾客运公司长锋运业大胆吃“螃蟹”，准备购进20辆中档轿车开通“包接送”业务，此举得到当地相关部门的大力支持。
“我们正在买车，报告已经打上去了，正在等待批复。”昨天，宜宾长锋运业董事长秘书蔡国华向记者介绍。
包轿车
20辆包接送票价130元左右
20辆客运轿车包接送票价130元左右
“我们已经同成都方面进行了谈判。”蔡国华介绍，宜宾客运主管部门对这个工作也很支持，这场同“野的”之间的“客源”大战即将打响。
拟购置20辆轿车
宜宾市城乡交通运输局客管科科长夏晓华说，长锋运业购置20辆轿车来开展对市民包接送的成都班线服务确实是受到黑车对班线冲击后的市场竞争之举，他表示目前手续正在申报审批之中。
与野的票价持平
蔡国华说，“黑车”是抓住了许多乘客图方便的心理，以包接送的形式来迎合乘客。因此，公司计划购买20辆价格为15万元档次的轿车向市民开展包接送的服务，其票价计划在130元左右，与“黑车”票价基本持平，以此方式抵制“黑车”。蔡国华表示，目前，他们正在为开展轿车专线报批材料。
野租儿
上百辆也包接送也是130元左右
百辆野的每天送500人乘客都觉得方便
宜宾高客站是宜宾发往成都长途客车的主要站点，24日下午5时许，记者在该客运站看到，一辆从宜宾发往成都的大客车上只装了10多名乘客就发车了。与之形成强烈对比的是，在站外不远处的一加油站外，几辆轿车正在大肆揽客：“走不，到成都！”接下来，一辆接一辆的轿车装满了乘客，迅速开走。
长锋运业公司有关负责人介绍，据他们调查，宜宾每天发成都的“黑车”上百辆，装载乘客500人左右，而在高客站购票前往成都的乘客也仅为500人左右。“这些黑车严重影响了客运市场，他们公开发放名片，在公众场合揽客，完全到了肆无忌惮的地步。”
据宜宾市城乡交通运输局翠屏区运管所一位负责人介绍，目前成都班线的黑车大约有100余辆，每天能载走约400名旅客，该负责人表示，运管部门正在联合相关部门加大对黑车的打击力度。
“我们都知道，那是野的，但是，方便，大家都喜欢坐。”宜宾市民李先生经常到成都出差，每个月都要往返一次，曾经，选择一种舒适的交通工具成为他头痛的事情。后来，他在高客站附近等车的时候，有人向他发名片，经过一次尝试，他认为，坐“野的”比坐客车舒服，后来，他再也不坐大巴。
“这些车承诺的是，在宜宾城内，来接去送；到成都三环内，也是来接去送。”一名经常乘坐“野的”市民介绍，大家都觉得坐起安逸，这对客运公司的大巴营运来说，确实尴尬，但是我们只选最合适的。
华西都市报记者何文宗
疑问
城际包车前景如何？
宜宾客运公司拟推出的城际轿车包车服务，是否能与野的抗衡？
客运公司：将成立调度中心不能再等了
“无论如何，我们都要推进这个工作，不能再等待了。”蔡国华介绍。
蔡国华说，公司将成立专门的调度中心，面向社会公开招聘驾驶员，进行专题培训，驾驶员将像“野的”一样提供门对门的服务，公司将通过提高待遇来解决驾驶员的工作量大等问题。
“如果宜宾真能这样子搞，将影响整个城际客运市场。”一名长期从事城际客运的驾驶员杨先生分析。
杨先生分析，传统的班车客运现在受快铁和空运的影响，已经出现了客源下滑的现象，如果真能放下身段，提供门对门的服务，真是一个拯救公路客运的最佳办法。
市民反应：哪个服务好选哪个
宜宾市民刘敏经常到成都总公司开会，她每个月起码要到成都四次，现在她每次都选择坐野的，在宜宾老城区上车，到成都后，还能直接到达办事的地方。
“如果公办公司真能提供门对门的服务，哪个服务好，我就选谁。”刘女士认为，服务质量最重要。如果公办公司真能提供这种服务，还是愿意选择公办公司，毕竟要安全些。
长期出差的成都某医药公司负责市场销售的谭振先生分析，目前任何客运方式，都会出现出发地点和车站之间的一个“真空”路段，这种门对门的服务方式出现后，很多长期出差的人都会选择这种服务，改变了大家的出行方式。
他山之石：蓉遂城际包车没拼过“野租儿”
2010年4月28日，肩负着四川城际包车探索任务的16辆豪华商务车投入成都到遂宁线路营运，半年后，16辆车不是亏损就是低盈利，而该线的100多辆“野租儿”仍然生意红火。在客运市场上叫好不叫座，面临夭折。
城际包车为何争不过“野租儿”？遂宁商务包车调度中心主任王玉奎分析说，在实现“门对门”服务时，城际包车（载6位乘客）在接客和送客上，比载4位客人的“野租儿”更花时间，这令部分乘客颇有微词；成都堵车严重，遂宁到成都本来只有146公里，城际包车要实现“门对门”服务，有时竟然需要花五六个小时，让运输成本大大增加，盈利更加难以实现；票价上，城际包车统一价格，不能随意涨跌，而“野租儿”价格很灵活，旺季时成都到遂宁，“野租儿”猛宰客，每客可以收100多元，淡季时票价则低于城际包车。
宜宾
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