12月26日，湖南长沙地铁1号线一期工程正式动工。参加奠基仪式的嘉宾们看地铁一号线走向示意图。图/潇湘晨报滚动新闻记者 邵骁歆
红网长沙12月27日讯(潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚)“我住的天心区大托铺一带，十年前只有107国道和京广铁路。现在有芙蓉大道、万家丽路、新韶山路和普铁、高铁、城铁、地铁……。”26日，地铁1号线开工典礼现场——长沙中信新城，一个年逾古稀的老人在长沙市委副书记、市长张剑飞宣布开工令后说，如果允许他上台的话，他可就大托镇交通发展讲2个小时，保证一句话不重复。
说到天心区大托镇交通，长沙市副市长李军承诺，地铁1号线总工期4年，2014年年底与地铁2号线同时建成，构成省会地铁“金十字”。根据《长沙市轨道交通线网规划修编(中间成果)》，未来5-10年，长沙争取平均每年启动一条地铁线，形成拥有10条地铁线的轨道交通网络。
投资概算142亿元，每公里6亿多
2010年10月26日，国家发改委正式发文，批复《长沙地铁1号线一期工程可行性研究报告》。长沙市住建委副主任、长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰介绍，地铁1号线一期工程线路全长23.55公里，共设站20座，其中地下车站19座，高架车站1座。一期工程投资概算为142亿元。
地铁1号线一期工程从北向南20座车站分别为，汽车北站、福元路站、长沙三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、新建西路站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、中信新城站、万家丽路站，其中换乘站6座。分别与长株潭城际铁路和地铁2、3、4号线换乘。
“地铁1号线一期工程为南北向的地铁骨干线，与东西向的地铁2号线形成长沙地铁十字形核心构架。”彭旭峰介绍，地铁1号线一期工程北起汽车北站，沿芙蓉北路南行斜穿长沙第一污水处理厂后，下穿即将对接湘江的浏阳河，进入长沙三角洲。然后继续顺规划中的黄兴北路南行，经开福寺、五一广场、黄兴南路步行街，穿越芙蓉路与南二环相交的新中路立交桥和京广铁路干线，到达中信新城站后，地铁1号线路出地面高架敷设至终点站万家丽路站，接入尚双塘车辆段。将沿芙蓉北路、黄兴路、劳动路、芙蓉南路连起开福区、芙蓉区、天心区3个城市核心区。
全线土建工期为20-30个月
根据地铁1号线一期工程整体工期安排、现场实际条件和交通影响分析，长沙市轨道交通集团公司对全线施工时序作了安排，按照“先迁后建”的原则，先进行交通疏解和管线迁改，再分批分期开始进行车站主体土建施工，一期工程全线土建工期为20个月-30个月。
根据初步设计工程筹划，地铁1号线节点工期为一期工程洞通时间为2013年3月31日，一期工程轨通时间为2013年9月30日，一期工程电通时间为2014年3月31日，一期工程全线贯通时间为2014年12月底。
长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，去年启动地铁2号线建设，今年启动地铁1号线建设，包括明年、后年、大后年在内的“十二五”，长沙将全面启动地铁3、4、5号线建设。按照《长沙市轨道交通线网规划修编》，未来长沙至少修建10条地铁线，形成稠密的轨道交通网络。届时，无论生活在哪个片区的长沙市民，出行都可乘坐快捷、舒适的地铁。
“如果长沙大约4年可以修一条地铁，那么在国内外就创下了‘长沙速度’。”长沙市相关专家分析，照这个速度，等地铁5、6、7、8、9、10号线启动时，地铁1、2、3、4、5号线已分别投入使用了。
大小不等地下溶洞是施工难点
地铁1号线建设难在什么地方？彭旭峰说，难在需攻克地下溶洞、京广铁路和浏阳河“三道关”。
勘察表明，地铁1号线地质条件比地铁2号线还差，黄兴南路的南门口一带和芙蓉路的省政府机关一带，暗藏有大小不等的溶洞。地下开挖时，要先对地质加固即先用混凝土填满溶洞，再实施地铁隧道开挖。如果溶洞面积大，加固地质条件的时间还较长。
“下穿浏阳河这一关没问题，盾构机在14米-16米深的隧道下从容穿过。”长沙市轨道交通集团公司副总工程师杨建山透露，新中路立交桥下，京广铁路在低于地面8米以下的地段通过，而地铁又在京广铁路以下8米的地方穿过。地铁穿过新中路立交桥下时，还要向铁道部门申请先对京广铁路经过的部分地段加固，然后再让地铁盾构机穿过。
施工期间关键路段公交优先
继地铁2号线启动后，长株潭城际铁路和地铁1号线又随之启动，明年还要改造东二环。未来4年，长沙城市交通将进入“特别吃紧的特殊阶段”。长沙市交警支队副支队长蒋水良表示，尽管地铁1、2号线及城际铁路同时施工给城区交通状况带来吃紧，但科学的交通疏解方案的制定，将保证长沙不会出现大面积拥堵状况，不会导致城市交通大面积瘫痪。
长沙地铁1号线一期工程贯穿长沙市南北中轴线最重要的客流走廊，沿线经过的芙蓉路、黄兴路既是长沙市南北向的主要交通走廊，也是沿线居民出行客流集中、公交线路密集的区域。交通疏解总的指导原则就是，最大限度地减少对出行和车辆通行的影响。
施工期间将按“点、线、面、界”四个层次分别进行交通组织优化，拟定“外围交通尽早分流、社会交通合理引导，关键路段公交优先，多种手段综合运用”的总体疏导原则，把轨道交通建设对城市交通、居民出行的影响程度减少到最低。
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