纵观今年上半年中国车市的产销量，依然延续了全球老大的地位。然而，整个行业市场增速同比放缓却是不争的事实，大多数车企并未达到上半年销售目标及格线，各方对下半年车市增长放缓的忧虑更是频繁见诸于报端。作为上半年汽车市场实现逆势增长的赢家之一，东风日产近日提出的“一二四六”发展战略，则引起了汽车业内的广泛关注。
据知情人士透露，东风日产此次“一二四六”发展战略，并非单纯是企业的产销量目标，而是涵盖了从产业链体系打造到企业文化建设的企业发展各个层面。 “一二四六”发展战略既是东风日产就未来四年企业成长所做的细致的战略部署，也是对未来十年的企业发展冷静的战略思考。
有关方面从东风日产内部了解到，“一二四六”发展战略，即围绕“一个目标”，实现“两次超越”，寻求“四大突破”、做好“六项工作”。其中，“一个目标”便是将东风日产发展成为乘用车行业的领军企业。
“两次超越、四大突破”为东风日产未来发展指明了方向，彰显其谋求行业领先地位的决心。 到2013年，即在东风日产成立十周年之际，实现第一次超越，年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元、稳固行业领先集团的地位；而在之后的十年里，东风日产将完成第二次超越，将企业打造成为一个拥有更完整产业链、更丰富产品线、更强大品牌力及自主研发能力的中国乘用车行业领先企业。
为了实现‘两次超越’的目标，东风日产将在全价值链体系竞争力、企业品牌和产品品牌影响力、业务规模和市场结构、企业文化和管理能力四个方面寻求突破。
业内专家分析，当前阻碍东风日产发展的最大瓶颈便是产能短板，要想实现 “全价值链体系竞争力的突破”，东风日产首要面对的便是产能突破的问题。今年5月8日，东风日产花都第二工厂奠基，将在2012年初实现量产，届时在花都将形成70－80万辆产能，成为日产全球最大的工厂和中国功能最完整的制造业基地之一。目前，东风日产襄樊工厂也已启动扩能改造，产能将由目前的10万台提升到25万台。有了这样的布局，东风日产实现“全价值链体系竞争力的突破”，实现2013年的百万辆目标，便有了切实的保障。
在激烈的汽车行业市场竞争中，决定企业成败的，一是产品，再就是品牌，而强化企业品牌认知度和美誉度，也正是东风日产“企业品牌和产品品牌影响力的突破”的主要内容。以东风日产的市场表现而论，称其为日系车企的领军品牌并不为过。据汽车工业协会统计，6月东风日产天籁以12638辆的销量锁定了B级车市场的王者宝座；而轩逸、TIIDA、以及SUV（奇骏和逍客）也都有着月超万辆的市场表现，这些数字明证了东风日产品牌影响力的提升和消费者对东风日产品牌的认可。
在“业务规模和市场结构的突破”上，东风日产在“一二四六”战略中给出了清晰的指引。横向看产品布局，玛驰上市近在眼前，届时东风日产产品线全的优势将进一步得到巩固。据东风日产副总经理任勇透露，明年，东风日产将向市场提供多达十余款乘用车，并打造出多款年产销10万辆的明星车型。纵向看渠道布局，二三线城市对东风日产整体的贡献已经超过了50％，未来巩固优势、继续“下潜”，把销售渠道快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展，自然也是东风日产发展战略中的应有之意。
此外，“一二四六”战略还提到了“软实力”方面的突破，即“企业文化及管理能力的突破”。回顾当年创业之时，为了健全内部制度、捋顺中日合资双方间的关系，东风日产硬是忍受了工厂停工之痛，而这也成为了后来东风日产腾飞的重要转折点。多年后，更加成熟的东风日产，在企业“软实力”的建设上则有着更强的计划性和针对性。
经过近年来的飞速发展，中国的汽车市场早已今非昔比。然而，在汽车行业的总体排名上，上海通用、上海大众和一汽大众三家企业依然牢牢的把持着领军者的位置。而通过“一二四六”战略，能再次的让人感到东风日产的冷静和理性。东风日产拉近和“三强”的距离，乃至超越“三强”，并非是遥不可及的。
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