不少私家车主被迫“消费”汽车

　　如今，随着城市交通拥堵状况日益严重，“出行难”让不少原本并不打算买车的人被迫加入“车奴”大军，成为“被买车族”。

　　“被买车族”很无奈

　　作为西部大城市的乌鲁木齐，近年来汽车拥有量持续攀升。乌鲁木齐交警部门统计，2002年，乌鲁木齐机动车保有量首次突破10万辆，截至今年10月，这一数字达32万辆。目前，乌鲁木齐市机动车保有量仍以每日200辆的速度递增。

　　11月22日，乌鲁木齐出现入冬以来较大的一场降雪天气，当天由于道路湿滑，全市交通大面积出现拥堵。“的哥”王文焕一边在车龙阵中排队，一边收听电波传出不断有车辆相碰、道路堵塞的消息，他摇摇头说，车越来越多，路就越来越堵，看到搭车不便就会有人想到买车，这又会造成更严重的堵车，成了恶性循环。

　　乌鲁木齐友好国际汽车城一家汽车销售公司负责人程晓峰说，11月23日，雪后第一天，来店里选车的顾客比最近日客流量平均水平高出20%，“有顾客明确表示早买车少受罪，堵在车里总比在路边搭不上车好。”

　　记者采访了不少私家车主，他们纷纷抱怨：由于城市道路基础设施跟不上，管理水平有限，导致道路拥堵，出行困难，最终自己不得不掏腰包被迫“消费”或“提前消费”汽车。

　　家住乌鲁木齐青年路附近的年轻妈妈王艺是一名教师，1个月前刚买了新车，提起买车初衷她直摇头：“我和爱人收入并不高，要不是为了送孩子上幼儿园，我们根本没这个打算。”从距离上看，她的家离幼儿园仅有3站路，“高峰期公交车太挤，出租车又很难搭上，再说，天冷了实在不想让孩子挨冻，咬咬牙就买了。”

　　王艺说，后来和幼儿园不少孩子家长一交流，发现大家都有同感。

　　买不买都“堵心”

　　乌鲁木齐交通拥堵的现状可以用一组数据反映：2001年以来，乌鲁木齐主次干道通车里程的增长速度每年不及4%，而机动车以每年16%的速度增长；乌鲁木齐现有道路里程1599公里，平均每公里道路拥有机动车187辆，已呈饱和状态。

　　市民的感受更直接，在乌鲁木齐开了30年车的司机曹俊说，过去是部分时段、部分路段会堵车，现在明显感到走哪儿哪儿堵。以往在市区开车怕堵就走河滩快速路，现在发现，这条快速路上常常排起长龙，快速路成了“慢速路”。

　　采访中，有不少尚未买车的市民担忧，照目前乌鲁木齐城市交通拥堵的严重程度来看，眼下随着气温下降，马上进入冰天雪地，这个冬天势必交通状况会更加恶化，出行怎么办？

　　与此同时，有车一族也烦恼不断：行车堵、难停车是家常便饭，燃气车车主还要为排队加气头痛不已。

　　汽车社会带来全新考验

　　根据国际相关标准，拥有汽车的家庭达10%-20%时开始进入汽车社会。新疆交通科学研究院有关专家日前表示，目前乌鲁木齐拥有汽车的家庭已超过20%，已迈入汽车社会。

　　新疆交通科学研究院汽车与交通工程研究所副所长胡新民对记者说，随着进入汽车社会，今后乌鲁木齐车辆还会急剧增加，人、车、路的矛盾势必进一步加剧，对广大市民及交通、城市管理者而言，都面临着全新的考验。

　　他认为，不论是“赖班族”“蹭车族”还是“被买车族”，都可以看做是人们进入汽车社会后的“不适应症”，其中折射出如何“治堵”已成为执政者的紧迫任务，需要切实有效的行动加以解决。(据新华社乌鲁木齐12月20日电 记者 潘莹)