中广网武汉7月17日消息（记者白宇 熊静）据中国之声《新闻纵横》7时40分报道，昨天（16日），中国之声全天关注了湖北武汉同济医院内“黑救护车”违规运营致人死亡的事件。记者经调查后发现，像这样的黑救护车目前在武汉有三四十辆，车上既没有专业医护人员，也没有专业的抢救设备，状况之简陋令人触目惊心。
事发之后，同济医院对此事态度如何？如此规模的黑救护车市场是否引起了当地卫生主管部门足够的重视？昨天上午，记者再次来到曾多次探访过的武汉同济医院，几经周折后，同济医院宣传部雷部长接受了采访。7月3日发生的病人在院内黑救护车中死亡一事至今已过去了半个月，而医院尚为对此展开具体调查。那么，医院是否有不可推卸的责任呢，医院方面给出了这样的答案。
雷部长：这是事情实际上我们医院责任不大，我觉得责任不大，他首先应该投诉黑车。
院方认为，医院已经在患者中间做了相应的宣传教育，如张贴海报告知患者如何来识别真假救护车，这次病人选择了黑救护车发生了死亡事件，责任更多在于患者自己。而且，黑车实在太多，院方无法管理。
雷部长：不能24小时这么看着，我们哪有经历去花很多的人力物力去制止这个事情。这种情况别的地方也有，包括北京都有。我们管不了，关键是医院不是执法部门，你把他抓起来，我们也处理不了他，你把他放了以后，他又去干这个，没办法。
但是，记者采访发现，事实并非如院方所描述的那样。在昨天的节目中，黑车司机已经明确表示，是由于院方的牵线搭桥才揽到了生意。不过，当记者与院方核实情况时，雷部长却表示，院方坚决打击黑救护车，至于是否存在医生和黑车相互勾结、收取回扣的情况，还需进一步调查。
雷部长：如果说我们有医生有病人帮助他联系这个事情，那就是医生护士的责任，我们肯定要处理。
记者：那据你们了解有没有这样的现象呢？
雷部长：我们没有了解这样的信息，不掌握，压根就不知道。
雷部长说，真正应该查黑救护车的，应该是卫生部门。
雷部长：正规的救护车是通过正常的程序审批的，包括卫生部门，也应该审批的，应该说卫生执法部门也可以查他们，盗用救护车这种名义。他肯定是没证的。
那么，卫生部门是否承担起了查处黑救护车的责任？昨天下午，记者来到武汉市卫生局，党务综合处袁美红表示，黑救护车难以治理的原因主要是涉及到多个部门的交叉管理。
袁美红：你觉得你们采访一下这个事情就能解决啦？卫生局如果能解决这样的问题，就不存在这样的问题了，就是因为这样的事情不是卫生部门管的事情。
他实际上就是非法经营，你说工商去管，我也不知道他怎么去管，你说公安去管，像这种情况我们都是公安的工商的卫生的，只要跟这个沾边的，要由政府出面把联合起来，一块去。没收财务的没收财物，处罚人的处罚人，该做什么的。我们一家去肯定不行。这个是新发生的一种现象，原来这块没有考虑，现在可能又还没有考虑到，我觉得是制度层面的问题。
除缺乏有效监管外，业内人士认为，运力不足也给黑救护车市场的滋生和蔓延营造了空间。据武汉市卫生局袁主任介绍，由于武汉城市大，人口多。市急救中心的120急救车已达到饱和状态，长途转运力量相对薄弱。
武汉市卫生局袁主任：主要是以市内为主，去一趟长途跑很远，武汉市就少了一辆车，资源就会少一点。
这样一来，长途转运的压力就集中到了民营急救机构上，但是在武汉，只有一家合法的民营院前急救机构：武汉迅康呼叫医生救护站，在当地被称为“讯康120”。
讯康急救站站长熊建共：武汉120急救车主要着重点在武汉市，一般轻易不出去，长途120顾及的比较少一些，所以我们外地接送比较多一些。
据了解，武汉全市总人口800多万，城区内常住人口约500万左右，如果按照每5万人配备1辆急救车的国家标准计算，仅武汉城区内就应该配备急救车100辆左右。而据武汉市急救中心网站显示，他们目前的120急救车共有60多辆，加上讯康120的4辆，总数大约在70辆左右。远不能满足当地患者的需求。
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